Шулявский мост — ключевая транспортная артерия Киева, соединяющая Берестейский проспект с улицами Александра Довженко и Вадима Гетьмана. Возведённый в 1964 году как часть Малой окружной дороги, он стал символом советской инфраструктуры, а после частичного обрушения в 2017 году превратился в самый скандальный долгострой столицы. По состоянию на 2026 год основная металлическая конструкция работает с шестью полосами и велодорожкой, однако полная развязка до сих пор не завершена из-за демонтажа цеха завода «Большевик» и новых тендеров стоимостью свыше 600 миллионов гривен.
Это сооружение ежедневно пропускает тысячи автомобилей, троллейбусов и велосипедистов, формируя ритм западной части города. Его история тесно переплетена с судьбой Шулявки — района с глубокими корнями, рабочим прошлым и постоянными вызовами городских властей. Полная стоимость реконструкции уже превысила 2,45 миллиарда гривен, а финальные работы планируют завершить лишь к концу 2027 года.
Шулявский путепровод появился на карте Киева 27 мая 1964 года — точно к 150-летию Тараса Шевченко. Инженер В. С. Коваль и архитектор О. В. Ильяшенко спроектировали двухполосный железобетонный мост, строительство которого длилось всего девять месяцев. Конструкция стала частью Малой окружной дороги и сразу взяла на себя огромную нагрузку. В 1985 году её расширили, добавив вторую эстакаду и увеличив количество полос. Под мостом в 1990-х образовался стихийный рынок секонд-хенда, который позднее привёл к серьёзным проблемам.
Пожары 2005–2007 годов под путепроводом повредили опоры и снизили несущую способность конструкции почти на 30 %. К 2013 году мост признали ограниченно пригодным к эксплуатации, а в 2015-м — аварийным. Временные металлические подпорки, установленные после пожаров, лишь откладывали неизбежное. 27 февраля 2017 года часть пешеходного тротуара, отбойника и ограждения обрушилась прямо на проезжую часть. Жертв не было лишь потому, что инцидент произошёл вечером. Фраза мэра Виталия Кличко о том, что «мост устал», быстро стала мемом и отразила отношение к проблеме, копившейся годами.
Демонтаж старой конструкции начали 17 марта 2019 года. Работы выполняли с помощью голландского супердомкрата компании Mammoet, который позволял разбирать крупные секции. Новый проект предусматривал цельнометаллическое сооружение с шестью полосами, увеличенной высотой и велодорожкой. 28 декабря 2019 года движение открыли: мэр в костюме Деда Мороза проехал по мосту на квадроцикле. Новый путепровод получил длину 410 метров, основной пролёт — 158 метров, высоту — 7 метров. Велодорожка шириной 2 метра протянулась на 985 метров.
Реконструкция сразу обросла скандалами. Тендер 2018 года выиграло ООО «Северо-Украинский строительный альянс», связанное с Максимом Микитасем. Антимонопольный комитет позднее выявил сговор участников, а суды обязали подрядчика вернуть свыше 1,1 миллиарда гривен в бюджет. Начальная смета в 599 миллионов гривен выросла почти до 2,45 миллиарда. Главным препятствием стал цех № 5 Первого киевского машиностроительного завода (бывший «Большевик»). Его выкупили за 113 миллионов, а демонтаж завершили лишь в начале 2026 года.
По состоянию на июль 2026 года основной путепровод работает стабильно. Шесть полос позволяют разгружать поток даже в пиковые часы, а велодорожка стала одной из самых длинных интегрированных в городе. Однако развязка остаётся неполной: два ключевых съезда до сих пор строят. В феврале 2026-го объявили тендер на завершение работ стоимостью 609,8 миллиона гривен. В апреле договор подписали с консорциумом «Промбуд технолоджи». Финальный этап включает антикоррозийную защиту, освещение, перенос инженерных сетей, благоустройство и ввод в эксплуатацию до 31 декабря 2027 года.
Технические характеристики нового моста существенно отличаются от советского предшественника. Вот сравнительная таблица:
| Параметр | Старый мост (1964) | Новый мост (с 2019) |
|---|---|---|
| Материал | Железобетон | Цельнометаллическая конструкция |
| Общая длина | около 409 м | 410 м |
| Основной пролёт | — | 158 м |
| Количество полос | 2–4 | 6 (по 3 в каждом направлении) |
| Высота | ниже | 7 м |
| Велодорожка | отсутствует | 985 м × 2 м |
Данные основаны на официальных сообщениях Киевской городской государственной администрации и материалах BBC News Украина.
Для водителей и пешеходов актуальны несколько практических моментов. Движение по основному пролёту стабильно, но отдельные съезды ещё ограничены. Пешеходные проходы местами узкие, а доступность для людей с инвалидностью остаётся несовершенной — на это регулярно обращают внимание активисты. Под мостом до сих пор случаются скопления мусора и недостроенные участки, хотя благоустройство включено в финальный этап. Троллейбусные маршруты работают в обычном режиме, однако в часы пик пробки всё ещё возникают из-за незавершённых съездов.
История Шулявки добавляет контекста. Название района уходит корнями в X–XI века и связано с «шелвовой боркой» — низкорослым лесом. В 1905 году рабочие завода провозгласили «Шулявскую республику». Именно здесь в XIX веке появились промышленные предприятия, в частности завод Гретера и Криванека, который позднее стал «Большевиком». Снос последнего цеха в 2026 году символически закрыл советскую промышленную страницу этого места.
По моим наблюдениям за транспортными потоками Киева в последние годы, Шулявский мост после 2019-го действительно стал надёжнее, но незавершённые съезды продолжают создавать «бутылочные горлышки» в западном направлении. Полная развязка в форме неполного «листка клевера» должна увеличить пропускную способность узла примерно на 20–30 %. Это особенно важно для жителей Борщаговки, Академгородка и Соломенки.
Проблемы с подрядчиками и постоянным ростом сметы отражают более широкие вызовы киевской инфраструктуры. Судебные решения о возврате средств и новые тендеры 2026 года показывают, что даже после восьми лет работ проект остаётся уязвимым к бюрократическим и коррупционным рискам. Вместе с тем сама металлическая конструкция выдержала испытания 240 тоннами грузовиков в 2019 году без единого скрипа и до сих пор работает без аварий.
Местные жители давно привыкли к шуму строительной техники и временным схемам движения. Для тех, кто ежедневно пересекает этот узел, важнейшим остаётся стабильность. Металлические пролёты выше старых железобетонных, поэтому под ними удобнее проезжать грузовикам. Велодорожка уже активно используется, хотя отдельные участки ещё нуждаются в доработке. Подземный пешеходный переход реконструировали, добавив лифты и обновлённые лестницы.
В долгосрочной перспективе завершённая развязка должна разгрузить Берестейский проспект и сократить время в пути между западными районами и центром. Это особенно ощутимо утром, когда потоки из Борщаговки и Святошина сливаются именно здесь. Пока работы продолжаются, водителям стоит следить за временными знаками и возможными перекрытиями отдельных съездов.
Шулявский мост сегодня — это уже не тот «уставший» советский гигант. Это современная металлическая конструкция, которая ежедневно доказывает свою надёжность. Но полная история этого узла ещё пишется: финальные съезды, благоустройство и ввод в эксплуатацию должны поставить точку в одном из самых продолжительных инфраструктурных проектов Киева последнего десятилетия.
Добавить комментарий